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今年初,發表了一台跨越世代的電動機車,或許很多人還不勝熟悉,卻依稀有聽過gogoro這個名字。是的,他就是今天的主角,一台完全由台灣發明制造電動速克達,gogoro smartscooter。

基本上每個人心中對電動機車的刻板印象,主要都是以下幾點:速度慢、沒有聲音、電池不持久、無法遠程移動、造型無趣。基本上,電動車只是在都市裡代步用的工具,很多時候,這些設計都會被現實的成本壓力需求所忽略,加上普及度不高,所以總是沒有讓人驚艷的產品誕生。


當今年一月初,Gogoro 在美國電子消費大展中正式發表了 Smartscooter智慧雙輪和 GoStation,帶給了大家新世代的交通工具更多的可能性,畢竟電動車雖然已經行之有年,但是總是無法完全取代現有的燃油機車與更突破性的發展。雖然已經很多城市已經完全只能有電動機車代步,但是性能上總是讓人詬病,不是太慢,就是續航力不足,最重要也是太丑,一點都不有趣,所以,Gogoro的出現,的確一口氣解決了這些問題!





Gogoro Smartscooter 以一般125c.c的機車做為比較出發點,主要是以都市內通勤為主,Gogoro 使用的 G1 水冷鋁合金永磁同步馬達,有著最大馬力 8.58hp/3250RPM,與驚人的25Nm/0-2250RPM 扭力輸出,可以比上了250 c.c.的機車了。而 0~50KM/h 只要加速 4.2 秒,最快速度可達到 95KM/h,足足是一般電動機車的兩倍,而在電動機車最大問題,電池續航力部分,Gogoro以通勤標准平均速度 40Km/h ,可以有 100Km 的續航力,足夠應付著平日都市內的交通需求。

而Gogoro把台北,當做全球試營運的第一座城市,在正式上線之前,Gogoro找了100位來自台北各行各業喜愛嘗試新鮮科技的人,作為Gogoro第一批測試車手,Gogoro Pilot。這個名為城市新探的計畫,就是透過騎乘這個新世代的電動機車,重新認識這個城市的小角落。很榮幸的,小編也被選為其中的一名Gogoro Pilot,來為大家多多認識這個未來般的騎乘樂趣!


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十日騎乘心得

很幸運的,獲得全球第一台gogoro交車的殊榮!

由於gogoro 很多部分需要手機來變更以及改變個人設定,所以第一步就是iQ 智慧系統與手機配對同步,才能夠與車輛連線來更改個人化設定,像是儀表板顏色、聲音,還有通過車上的 30 組 Sensor,來做車身自動診斷的功能。其他Gogoro app部分稍後再提到。



一般機車得用鑰匙,而在Gogoro上頭,這部分也進化了。不用插上鑰匙,靠著內部晶片的感應來起動Gogoro,晶片與車身做一對一的應對認證,就算是一排Gogoro在一起也不會啟動別人的車。不只按一下會發動,長按還能直接開啟車廂。







喜歡這台車,是因為曲線的俐落與用料的扎實,在細節上也能夠掌握得非常好。當然,高度的性能也是值得青睞的原因,這些都是要親自試過實車才能夠意會了解。不論在目前的電動機車或是燃油機車的市場.都是個跳脫舊觀念的設計,有著電動機車的環保,又有燃油機車的性能,說是個未來式的騎乘體驗也不為過。
以一體成形的鋁合金車架采用沖壓方式制成的車體,光是這點,就足以展現出Gogoro的與眾不同,如同apple Macbook外殼般的質感,看3C迷眼中絕對是頂尖的美物。而Gogoro 的外型流線,車身上很難找到一絲稜角,設計也以降低風阻為考量。以外觀為取向的話,稱為“機車屆的iPhone”也不為過阿! 










簡單的面板,整面數位化的儀表板顯得更加科技感,從電量、時數、時間、設定、騎乘公裡數一應俱全。而最特別的就是,儀表板可以從手機 app 來設定不同的顏色,高達數萬種的色階可以讓你自由操控設定。而那個"GO"就是代表Gogoro的精神,也是啟動鈕。後照鏡也是采用內調式,不用時時刻刻去扳動整根後照鏡,小幅調整輕松許多。
從後方看台車,渾圓的曲線,雖然後座的人可能沒有地方好抓住穩定,不過為了整體流線線條,還是有地方得犧牲一下的,畢竟這是以單人通勤使用作為前提的一輛交通工具。






連一般機車都少見的前後碟煞,更不用說其他電動車了。前叉部分相當大膽的采用了單叉結構, 後叉部分則為雙 A 臂結構。路感非常明顯,路況的好壞其實很容易感受得到,避震的回饋力也非常的快速鮮明,在高速的時候的確帶來穩定的信任感。






前車燈采用全 LED 燈,一共四顆燈泡,中央兩顆為近燈使用,外側兩顆則為遠燈。外圍一圈的燈提供日行燈的功能,基本設定是全時刻都會亮起以備安全,畢竟采用了LED燈泡省電又不會過熱,全時刻亮著也是現在高階車款的主要配備。而在夜晚,LED的高亮度也是非常清楚照射,遠方也能更清楚看到這個一圈光環,知道了Gogoro的到來。






兩把手上按鈕,與一般機車操控沒有差別太多,左手主要是遠近燈與方向燈號控制,還有暫停燈號與喇叭。神奇的是,Gogoro還附有倒車功能,左手把手的內環往前轉動,就是慢速的倒車檔,是帶給力氣比較小的女孩牽車方便的一項功能,不過看起來也正是因為是電動機車,只要反向轉動馬達就能夠簡單達成。而左右轉燈號,還會偵測轉彎後回正自動關閉,真是個貼心設計。
右手把手的操控性,最上面是裡程資訊,可以切換總裡程數、個人紀錄裡程數,以及目前電量預估騎乘裡程數,感覺像是一般汽車行車電腦才有的配備。左邊是開啟坐墊車廂,右邊是開啟Sport運動模式,按下後儀表版會出現一個賽車旗符號,動力會獲得 100% 的輸出,瞬間加強速度操控性,不過這可是加值服務。而最下面的Smart鈕,是開啟ECU 行車電腦,會分析車主的騎乘習慣,藉此做優化處理。





打開車廂,首先醒目的就是兩個Gogoro的電池,通過GoStation交換站,隨時可以交換滿載電量的電池,單顆有接近10公斤的重量,不過一般男生單手提起應該不是太大的問題。而另外置物箱有點失望了小了一頂,只能放入半罩的安全帽,不過貼心的有著車廂照明燈,還有個USB孔可以供充電,對於每天身上有著手機等等3C產品需要充電時候,的確是個小幫手。
而尾燈的曲線,是我個人最愛的部分,跳脫全車身白色色調,鮮艷的紅色在夜晚更顯著,亮起燈來總是會想到了美國老影集《霹靂游俠》(Knight Rider)的影子,渾圓的曲線也是美妙的工藝設計呈現。






Gogoro app 

既然是稱上智慧型車款,與智慧型手機的連結度也是相當重要,簡練親民的介面,使用上的確非常舒適的視覺,有著電量提醒、錯誤提醒、個人化設定等等功能,利用藍芽連結專屬的iQ 智慧系統,當然你也可以選擇不要使用,不過就是會少掉一些科技感的樂趣。

進入app的功能也十分清楚,簡單的色塊分布立刻知道有怎樣的功能呈現。除了基本的gogoro廣告資訊介紹欄位,下面就是電池的剩餘容量,藉由與車的連線傳回數據到手機中。




另一個貼心功能,操作錯誤的時候,手機上頭也會提醒你錯誤訊息,初期使用的時候很有幫助,就像我常常還沒放下側腳架就想騎車,或是發動時無法打開車廂這些安全功能,都會做適當的提醒。







而接下來是大家會關心換電池據點的功能,哪個地方會有換電池的GoStation,app上會擷取你目前的位置,告訴你周遭一兩公裡內有哪些點有電池已供更換,app上頭會顯示出來的站點,都是有足夠電力的,不用擔心去了沒有電池可換,而在app上也可以預約電池,選擇之後會保留十分鍾給你,不會換給別人,保障你一定有電池換的權利,但是預約了可不要沒去換唷,累積幾次預約沒到,之後可是會取消這樣的福利唷!




個人設定部份,這個就是十分有趣的地方,從面板顏色、音效,燈光效果、超速慢速警示音提示等等細膩的功能,都能夠在手機上設定改變,除了目前內建的效果,之後還會開放下載。



話說,這是我認為最先進的部分,因為車上已經有著三十枚的感應器,所以從app透過這些感應器可以立刻掃描車況,看看哪裡發生問題,可以立即回報。而且,其實車輛裝置都已經模組化,只要到維修站立刻換零件就快速解決問題。不過目前都還是新車階段,還沒有遇到這邊的問題。



另外還有一些騎乘資訊的部分,包括平均速度、最高速度等等,當然,這一切都數位化之後,這些紀錄也都可以簡單的被留存在系統資料庫之中。挑戰了一下極限,在封閉道路sport模式之下,騎到了極速95公裡的頂峰,不過實際體感之下覺得沒有這麼快速,應該有個10%以上的落差,但是加速感實在是棒透了!
而且,電動機車最大的優勢,就是沒有廢氣排放的問題,同時也能夠節能減碳的環保,這部分,Gogoro app內也會根據你的騎車紀錄,推算你節約了多少碳量!
其他部分還有你換過了多少次電池、還有要保養廠的裡程數,有個貼心的好處,還可以紀錄你之前的停車資訊,不過要先做同步一下才會知道而且紀錄,方便你要再牽車的時候能輕松找到。





對我我自己來說,有個最有趣的部分就是這個等級勳章的收集,通過游戲般的任務達成,收集不同的勳章,像小編目前只收集到七種,從第一次牽車、登入、最高速度,總裡程達成等等,得到不同的勳章,的確會激起了更想騎乘達成勳章需求的欲望!




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試乘體驗


小編第一天拿到車,就開始很興奮的跟周遭的朋友分享,讓更多的朋友試騎體驗一番。而目前到截稿前,已經大約600公裡的騎乘距離,算是高度使用者了,畢竟也是機車代步通勤一族。在台北,機車通勤比例非常高,所以在路上總是有著大量的機車爭道,跟隨而來的,就是大量的高溫的廢氣,讓原本夏日高溫又再往上提升,倘若都采用電動機車來做通勤,的確可以降低點道路上的體感溫度,空氣也會改善很多。

而速度與性能方面,目前使用上在一般道路騎乘是毫無疑問的順暢。因為是電動馬達直接輸出的關系,所以在通過操控上,能夠將動力輸出最快速的傳送出來,起步與加速也會跟著加強,比一般125c.c燃油機車快上不少,強調性能的朋友絕對是該體驗一番。

而在坡道與長程的體驗,第一周試車,就騎上台北附近較高的擎天崗作為考驗,上坡加速上,因為電動供應並沒有像燃油機車有油門回油的問題,爬坡相當平順,而扭力值比較大的原因,在爬坡也顯得相當輕松。而遠程50公裡左右的距離,除了天氣過於炎熱,有點吃力之外,椅墊的角度能夠讓騎乘姿勢算是輕松,膝蓋角度能夠舒適自然的彎曲,不會卡到龍頭結構,車身偏低,停車也能夠雙腳著地,對一般身高稍矮的女生也能夠輕松駕馭。

而大家所擔心的電力供應問題,官方數據是說充滿電的兩個電池,能夠在時速40 km下騎乘100公裡,不過前提是都用時速40km,這個對於講求性能的人來說有點低速,而小編其實都是使用稍微耗電的 Sport模式,在每次交換電池的時候( 儀表上顯示大概都還有10公裡左右的剩餘騎乘距離),都顯示大概60公裡左右的裡程數,對於都市內的短距離通勤,兩到三天換一次電池,其實也算是耐久。而電池交換站GoStation方面,台北也陸續再增建,不過目前看來,在每個區域都會有一兩個交換站,稍微繞一下就會有,跟一般的加油站密度快要差不多,等待全區域完成就更加方便。這也是針對都會區開發的部分,將來下一座城市的建置,也會參考現在大台北都會區的建構流程。


而說到需要改進的部分,也不是說沒有,許多人嫌車廂太小,全罩式安全帽放不下,因為兩個電池已經有著不少體積,不過車廂空間放下半罩式的倒是還綽綽有餘,或是雨衣等等必要用具倒是十分方便。
另外,停車方面,中柱設計缺少省力裝置,而且稍微抬起車輛,中柱就會立刻收回,這個部分或許根據目前大眾騎車習慣會是需要改善的部分。
熄火部分,必須要放下側支撐柱才能夠熄火,這對習慣用中柱架車停車使用者來說是不太方便。不過側支撐柱放下就不能發動這個安全設計,倒是挺讓人稱贊的!


騎乘了一段時間,最大的問題來了,就是每每停下紅燈或是停車的時候,就會有人來詢問這車子的性能或是特別,對於我來說我是十分樂意與大家分享每個值得推薦的好東西,不過我還是建議,有機會實際去親身體驗一下,比在網路上看看資料照片真實的多了!體驗一下加速騎乘的樂趣,其實有點找回當初第一次剛學會騎乘機車的無限喜悅!




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