混着 MIXFIT Online Magazine

今年初，發表了一台跨越世代的電動機車，或許很多人還不勝熟悉，卻依稀有聽過gogoro這個名字。是的，他就是今天的主角，一台完全由台灣發明制造電動速克達，gogoro smartscooter。

基本上每個人心中對電動機車的刻板印象，主要都是以下幾點：速度慢、沒有聲音、電池不持久、無法遠程移動、造型無趣。基本上，電動車只是在都市裡代步用的工具，很多時候，這些設計都會被現實的成本壓力需求所忽略，加上普及度不高，所以總是沒有讓人驚艷的產品誕生。


當今年一月初，Gogoro 在美國電子消費大展中正式發表了 Smartscooter智慧雙輪和 GoStation，帶給了大家新世代的交通工具更多的可能性，畢竟電動車雖然已經行之有年，但是總是無法完全取代現有的燃油機車與更突破性的發展。雖然已經很多城市已經完全只能有電動機車代步，但是性能上總是讓人詬病，不是太慢，就是續航力不足，最重要也是太丑，一點都不有趣，所以，Gogoro的出現，的確一口氣解決了這些問題！





Gogoro Smartscooter 以一般125c.c的機車做為比較出發點，主要是以都市內通勤為主，Gogoro 使用的 G1 水冷鋁合金永磁同步馬達，有著最大馬力 8.58hp/3250RPM，與驚人的25Nm/0-2250RPM 扭力輸出，可以比上了250 c.c.的機車了。而 0～50KM/h 只要加速 4.2 秒，最快速度可達到 95KM/h，足足是一般電動機車的兩倍，而在電動機車最大問題，電池續航力部分，Gogoro以通勤標准平均速度 40Km/h ，可以有 100Km 的續航力，足夠應付著平日都市內的交通需求。

而Gogoro把台北，當做全球試營運的第一座城市，在正式上線之前，Gogoro找了100位來自台北各行各業喜愛嘗試新鮮科技的人，作為Gogoro第一批測試車手，Gogoro Pilot。這個名為城市新探的計畫，就是透過騎乘這個新世代的電動機車，重新認識這個城市的小角落。很榮幸的，小編也被選為其中的一名Gogoro Pilot，來為大家多多認識這個未來般的騎乘樂趣！


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

十日騎乘心得

很幸運的，獲得全球第一台gogoro交車的殊榮！

由於gogoro 很多部分需要手機來變更以及改變個人設定，所以第一步就是iQ 智慧系統與手機配對同步，才能夠與車輛連線來更改個人化設定，像是儀表板顏色、聲音，還有通過車上的 30 組 Sensor，來做車身自動診斷的功能。其他Gogoro app部分稍後再提到。



一般機車得用鑰匙，而在Gogoro上頭，這部分也進化了。不用插上鑰匙，靠著內部晶片的感應來起動Gogoro，晶片與車身做一對一的應對認證，就算是一排Gogoro在一起也不會啟動別人的車。不只按一下會發動，長按還能直接開啟車廂。







喜歡這台車，是因為曲線的俐落與用料的扎實，在細節上也能夠掌握得非常好。當然，高度的性能也是值得青睞的原因，這些都是要親自試過實車才能夠意會了解。不論在目前的電動機車或是燃油機車的市場．都是個跳脫舊觀念的設計，有著電動機車的環保，又有燃油機車的性能，說是個未來式的騎乘體驗也不為過。
以一體成形的鋁合金車架采用沖壓方式制成的車體，光是這點，就足以展現出Gogoro的與眾不同，如同apple Macbook外殼般的質感，看3C迷眼中絕對是頂尖的美物。而Gogoro 的外型流線，車身上很難找到一絲稜角，設計也以降低風阻為考量。以外觀為取向的話，稱為“機車屆的iPhone”也不為過阿！ 










簡單的面板，整面數位化的儀表板顯得更加科技感，從電量、時數、時間、設定、騎乘公裡數一應俱全。而最特別的就是，儀表板可以從手機 app 來設定不同的顏色，高達數萬種的色階可以讓你自由操控設定。而那個"GO"就是代表Gogoro的精神，也是啟動鈕。後照鏡也是采用內調式，不用時時刻刻去扳動整根後照鏡，小幅調整輕松許多。
從後方看台車，渾圓的曲線，雖然後座的人可能沒有地方好抓住穩定，不過為了整體流線線條，還是有地方得犧牲一下的，畢竟這是以單人通勤使用作為前提的一輛交通工具。






連一般機車都少見的前後碟煞，更不用說其他電動車了。前叉部分相當大膽的采用了單叉結構， 後叉部分則為雙 A 臂結構。路感非常明顯，路況的好壞其實很容易感受得到，避震的回饋力也非常的快速鮮明，在高速的時候的確帶來穩定的信任感。






前車燈采用全 LED 燈，一共四顆燈泡，中央兩顆為近燈使用，外側兩顆則為遠燈。外圍一圈的燈提供日行燈的功能，基本設定是全時刻都會亮起以備安全，畢竟采用了LED燈泡省電又不會過熱，全時刻亮著也是現在高階車款的主要配備。而在夜晚，LED的高亮度也是非常清楚照射，遠方也能更清楚看到這個一圈光環，知道了Gogoro的到來。






兩把手上按鈕，與一般機車操控沒有差別太多，左手主要是遠近燈與方向燈號控制，還有暫停燈號與喇叭。神奇的是，Gogoro還附有倒車功能，左手把手的內環往前轉動，就是慢速的倒車檔，是帶給力氣比較小的女孩牽車方便的一項功能，不過看起來也正是因為是電動機車，只要反向轉動馬達就能夠簡單達成。而左右轉燈號，還會偵測轉彎後回正自動關閉，真是個貼心設計。
右手把手的操控性，最上面是裡程資訊，可以切換總裡程數、個人紀錄裡程數，以及目前電量預估騎乘裡程數，感覺像是一般汽車行車電腦才有的配備。左邊是開啟坐墊車廂，右邊是開啟Sport運動模式，按下後儀表版會出現一個賽車旗符號，動力會獲得 100％ 的輸出，瞬間加強速度操控性，不過這可是加值服務。而最下面的Smart鈕，是開啟ECU 行車電腦，會分析車主的騎乘習慣，藉此做優化處理。





打開車廂，首先醒目的就是兩個Gogoro的電池，通過GoStation交換站，隨時可以交換滿載電量的電池，單顆有接近10公斤的重量，不過一般男生單手提起應該不是太大的問題。而另外置物箱有點失望了小了一頂，只能放入半罩的安全帽，不過貼心的有著車廂照明燈，還有個USB孔可以供充電，對於每天身上有著手機等等3C產品需要充電時候，的確是個小幫手。
而尾燈的曲線，是我個人最愛的部分，跳脫全車身白色色調，鮮艷的紅色在夜晚更顯著，亮起燈來總是會想到了美國老影集《霹靂游俠》（Knight Rider）的影子，渾圓的曲線也是美妙的工藝設計呈現。






Gogoro app 

既然是稱上智慧型車款，與智慧型手機的連結度也是相當重要，簡練親民的介面，使用上的確非常舒適的視覺，有著電量提醒、錯誤提醒、個人化設定等等功能，利用藍芽連結專屬的iQ 智慧系統，當然你也可以選擇不要使用，不過就是會少掉一些科技感的樂趣。

進入app的功能也十分清楚，簡單的色塊分布立刻知道有怎樣的功能呈現。除了基本的gogoro廣告資訊介紹欄位，下面就是電池的剩餘容量，藉由與車的連線傳回數據到手機中。




另一個貼心功能，操作錯誤的時候，手機上頭也會提醒你錯誤訊息，初期使用的時候很有幫助，就像我常常還沒放下側腳架就想騎車，或是發動時無法打開車廂這些安全功能，都會做適當的提醒。







而接下來是大家會關心換電池據點的功能，哪個地方會有換電池的GoStation，app上會擷取你目前的位置，告訴你周遭一兩公裡內有哪些點有電池已供更換，app上頭會顯示出來的站點，都是有足夠電力的，不用擔心去了沒有電池可換，而在app上也可以預約電池，選擇之後會保留十分鍾給你，不會換給別人，保障你一定有電池換的權利，但是預約了可不要沒去換唷，累積幾次預約沒到，之後可是會取消這樣的福利唷！




個人設定部份，這個就是十分有趣的地方，從面板顏色、音效，燈光效果、超速慢速警示音提示等等細膩的功能，都能夠在手機上設定改變，除了目前內建的效果，之後還會開放下載。



話說，這是我認為最先進的部分，因為車上已經有著三十枚的感應器，所以從app透過這些感應器可以立刻掃描車況，看看哪裡發生問題，可以立即回報。而且，其實車輛裝置都已經模組化，只要到維修站立刻換零件就快速解決問題。不過目前都還是新車階段，還沒有遇到這邊的問題。



另外還有一些騎乘資訊的部分，包括平均速度、最高速度等等，當然，這一切都數位化之後，這些紀錄也都可以簡單的被留存在系統資料庫之中。挑戰了一下極限，在封閉道路sport模式之下，騎到了極速95公裡的頂峰，不過實際體感之下覺得沒有這麼快速，應該有個10%以上的落差，但是加速感實在是棒透了！
而且，電動機車最大的優勢，就是沒有廢氣排放的問題，同時也能夠節能減碳的環保，這部分，Gogoro app內也會根據你的騎車紀錄，推算你節約了多少碳量！
其他部分還有你換過了多少次電池、還有要保養廠的裡程數，有個貼心的好處，還可以紀錄你之前的停車資訊，不過要先做同步一下才會知道而且紀錄，方便你要再牽車的時候能輕松找到。





對我我自己來說，有個最有趣的部分就是這個等級勳章的收集，通過游戲般的任務達成，收集不同的勳章，像小編目前只收集到七種，從第一次牽車、登入、最高速度，總裡程達成等等，得到不同的勳章，的確會激起了更想騎乘達成勳章需求的欲望！




*******************************************************
試乘體驗


小編第一天拿到車，就開始很興奮的跟周遭的朋友分享，讓更多的朋友試騎體驗一番。而目前到截稿前，已經大約600公裡的騎乘距離，算是高度使用者了，畢竟也是機車代步通勤一族。在台北，機車通勤比例非常高，所以在路上總是有著大量的機車爭道，跟隨而來的，就是大量的高溫的廢氣，讓原本夏日高溫又再往上提升，倘若都采用電動機車來做通勤，的確可以降低點道路上的體感溫度，空氣也會改善很多。

而速度與性能方面，目前使用上在一般道路騎乘是毫無疑問的順暢。因為是電動馬達直接輸出的關系，所以在通過操控上，能夠將動力輸出最快速的傳送出來，起步與加速也會跟著加強，比一般125c.c燃油機車快上不少，強調性能的朋友絕對是該體驗一番。

而在坡道與長程的體驗，第一周試車，就騎上台北附近較高的擎天崗作為考驗，上坡加速上，因為電動供應並沒有像燃油機車有油門回油的問題，爬坡相當平順，而扭力值比較大的原因，在爬坡也顯得相當輕松。而遠程50公裡左右的距離，除了天氣過於炎熱，有點吃力之外，椅墊的角度能夠讓騎乘姿勢算是輕松，膝蓋角度能夠舒適自然的彎曲，不會卡到龍頭結構，車身偏低，停車也能夠雙腳著地，對一般身高稍矮的女生也能夠輕松駕馭。

而大家所擔心的電力供應問題，官方數據是說充滿電的兩個電池，能夠在時速40 km下騎乘100公裡，不過前提是都用時速40km，這個對於講求性能的人來說有點低速，而小編其實都是使用稍微耗電的 Sport模式，在每次交換電池的時候( 儀表上顯示大概都還有10公裡左右的剩餘騎乘距離），都顯示大概60公裡左右的裡程數，對於都市內的短距離通勤，兩到三天換一次電池，其實也算是耐久。而電池交換站GoStation方面，台北也陸續再增建，不過目前看來，在每個區域都會有一兩個交換站，稍微繞一下就會有，跟一般的加油站密度快要差不多，等待全區域完成就更加方便。這也是針對都會區開發的部分，將來下一座城市的建置，也會參考現在大台北都會區的建構流程。


而說到需要改進的部分，也不是說沒有，許多人嫌車廂太小，全罩式安全帽放不下，因為兩個電池已經有著不少體積，不過車廂空間放下半罩式的倒是還綽綽有餘，或是雨衣等等必要用具倒是十分方便。
另外，停車方面，中柱設計缺少省力裝置，而且稍微抬起車輛，中柱就會立刻收回，這個部分或許根據目前大眾騎車習慣會是需要改善的部分。
熄火部分，必須要放下側支撐柱才能夠熄火，這對習慣用中柱架車停車使用者來說是不太方便。不過側支撐柱放下就不能發動這個安全設計，倒是挺讓人稱贊的！


騎乘了一段時間，最大的問題來了，就是每每停下紅燈或是停車的時候，就會有人來詢問這車子的性能或是特別，對於我來說我是十分樂意與大家分享每個值得推薦的好東西，不過我還是建議，有機會實際去親身體驗一下，比在網路上看看資料照片真實的多了！體驗一下加速騎乘的樂趣，其實有點找回當初第一次剛學會騎乘機車的無限喜悅！